Le nouveau vélo

Au bout de dix ans de cyclisme urbain, voici la matérialisation de mon cahier des charges pour un vélo adapté. J’ai mis du temps à sauter le cap, mais il est formidablement proche de ce que je voulais.

Pas de dérailleur fragile, jamais sur le bon plateau et avec une chaîne qui tire la langue. Pas de roues qui se tordent au moindre trottoir. Pas de selle en gel faussement confortable. Pas de Guidon de trois mètres de large.

Le défaut c’est l’anxiété qu’il génère en étant accroché dehors, que j’ai toujours essayé d’éviter en roulant sur de vielles jailles, mais je l’ai payé par l’inconfort de vélos toujours déréglés, un peu cassés, bruyants, mal adaptés.

Il roule formidablement bien. C’est un plaisir discret, puisque de façon un peu décevante, il s’efface : pas d’emmerdes, il fait toujours ce qu’on attend de lui, il écarte les résistances. Du coup on l’oublie, ce qui est royal. Mes précédentes montures avaient toujours besoin d’un peu d’attention : doucement le changement de vitesse, anticiper le freinage, descendre gentiment du trottoir… Là il encaisse sans broncher.

Bon, il faudra quelque kilomètres pour atteindre la symbiose, et puis je vais craquer, je vais mettre des accessoires : des gardes boues, un bon antivol, un support de lampe, peut être un compteur.

Le cadre est un Surly 1×1, fabriqué dans le Minnesota., En acier durable et confortable, il est prévu pour les single speed, et il manque donc les butées pour le câble de dérailleur, d’où les colliers moches

C’est surtout là que c’est original. D’abord parce que je voulais mettre un cintre type triathlon : les cintres de course sont excessifs en ville, les guidons plats sont trop larges pour se faufiler et font mal aux poignets.

Là, je suis bien en avant, on peut quand même changer de position si on veut tracer ou se redresser un peu et se balader. Je trouve que ça donne une physionomie assez agressive au vélo, ce qui me plait pas mal.

Ensuite et surtout pour les leviers de freins, qui intègrent, à droite, le changement de vitesse. Ils sont du type poignées de course modernes, avec un grand levier pour monter les vitesses et un petit pour les descendre.

Le débattement pour monter les vitesses est un peu grand, mais ça passe dans du beurre et on s’y habitue. Et surtout on tombe toutes les vitesses en claquant des doigts dès qu’on pile, pour relancer tout de suite.

Ils sont produits par une petite boutique taiwanaise, Sussex, et ne sont pas encore distribués en Europe : Import US pour les avoir. Ils ne sont montés d’origine que sur quelque vélo d’entrainement pour l’instant, le dynamic synergy.

Les pneus sont des Schwalbe Marathon Plus. Ils sont réputés, mais je n’ai jamais eu que des Michelin qui sont formidables en ville. Ils semblent aussi fins et confortables. Je ne connais pas encore la durabilité mais c’est censé être leur point fort.

Le cœur de la bête, un Shimano Nexus à 8 vitesses. Le fonctionnement est raffiné, et le développement total est large : 307%.

Un petit pédalier compact Suntour single speed, avec un mignon cache. Les pédales que m’a posé trajectoires sont un peu trop agressives pour des chaussures de ville, mais elles claquent bien.

Là j’ai été gaté : trajectoires m’a mis une Brooks Swift, cuir noir et rivets en cuivre. pas une pre-aged, mais la couleur est raccord. Un peu de temps et ce sera une seconde peau.

J’ai préféré rester sur des V-brakes plutôt que des disques, parce que ça freine déjà extrêmement bien, je ne risque pas de voiler les roues et je tiens à garder un profil bas pour ne pas trop attirer les faucheurs. Ce sont des Shimano de base.

J’ai préféré mettre des roues de 26 pouces pour la solidité, j’en ai marre de dévoiler les roues de 700. En plus, ce sont des rayons inox de 2mm, elles devraient être indestructibles. L’arrière est une Exal, l’avant est une Mavic.